Accus LiFePO4
Test de deux accus au lithium de Jubatec 12V 10 et 20Ah.
L'accu fournit du courant pendant environ 10 heures par jour, la consommation est d'environ 4Ah. L'accu est rechargé quand le moteur tourne, pendant environ 1h30 par jour. Un circuit répartiteur charge automatiquement l'accu pendant que le moteur tourne.
L'accu n'est jamais totalement chargé et jamais totalement déchargé (on va voir plus loin pourquoi cà foire). Au bout d'un mois, la jauge de charge est complètement déréglée. Elle indique une charge de 19.92Ah et pourtant la batterie continue encore à se charger avec un courant d'environ 2A pendant plusieurs heures.
Au bout d'un an la perte de capacité n'est pas mesurable (environ 200 cycles à 20%). La nouvelle version du logiciel de communication bluetooth indique que ces 200 charges partielles correspondent à 15 cycles complets.
L'accu de 10Ah a moins de la moitié de sa capacité nominale, 4.681Ah. L'accu a été complètement rechargé avant le test avec un courant de 1.5A, puis laissé se reposer pendant une heure. Le courant de décharge est de 0.5A, une charge faible qui correspond à 0.05C. Probablement qu'un des éléments est défectueux, ce qui rend tout l'accu inutilisable.
Pour le second accu acheté en même temps, au bout de 2 ans d'utilisation peu intensive où l'accu n'est que peu chargé et déchargé (la charge se situe généralement entre 50 et 80%) on remarque que la capacité de l'accu a chuté de 20Ah à 18Ah, donc une capacité restante de 90%. C'est assez surprenant pour un accu qui n'a fait que 24 cycles de charge et de décharge. Cela signifie que l'accu sera usé au bout de 50 cycles (capacité inférieure à 80%). Pourtant les accus lithium-fer-phosphate sont vendus comme ayant une durée de vie plus élevée que les accus lithium classiques. Les vulgaires accus NiMH ont une durée de vie bien plus élevée!
Après un second cycle de recharge-décharge complet l'accu indique une capacité de 0% et 0.00Ah quand l'accu a débité 17.6Ah, mais la décharge continue jusqu'à 18Ah. Ce cycle de charge-décharge est nécessaire pour recalibrer l'indication de charge de l'accu (accus avec module bluetooth uniquement). Dans certains cas ce cycle complet peut également raviver les accus qui sont un peu défaillants, mais cela n'est pas le cas ici.
Et au bout de seulement 29 cycles la capacité de l'accu est tombée à 15Ah donc 75%. L'accu est officiellement usé. Pour tenter de raviver l'accu, j'ai fait trois cycles complets (charge complète et décharge jusqu'à l'arrêt), ce qui m'a pris deux semaines, mais cela n'a pas aidé. Au contraire, l'accu s'arrête brusquement quand il reste une charge théorique de 16% (2.63Ah), un signe qu'un des éléments de l'accu est passé sous la tension minimale. Quand je remet l'accu en charge, la capacité passe directement à 18%. En fait, j'ai une capacité utilisable de 12.4Ah pour un accu de 20Ah.
La valeur de 80% est utilisée pour indiquer qu'un accu est usé. mais à quoi correspond pratiquement cette valeur? Supposons que l'accu est conçu pour alimenter un frigo pendant 24 heures. Avec une capacité de 80%, le frigo ne sera alimenté que pendant 19 heures, donc 5 heures trop peu.
Et début 2024, je vois que l'application n'indique plus de capacité en Ah, uniquement en pourcentage. Cela fait mauvaise impression qu'un accu qui n'a qu'une trentaines de cycles n'a plus qu'une capacité effective de 13Ah au lieu de 20Ah. Ils lisent vraiment tout, ces chinois!
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Les grands fabricants comme Varta et Bosch ne semblent pas encore se lancer sur le marché des accus 12V LiFePO4. Probablement qu'ils ont peur de la qualité des éléments qu'ils vont devoir acheter pour fabriquer les batteries.
Et un grand test d'accus 12V effectué en juin 2025 confirme le mauvais état des accus Jubatec: le premier a une capacité totale de de 2Ah et le second de 12.9Ah. Et tout cela à cause d'un module d'équilibrage de charge qui ne fonctionne pas (car les éléments individuels sont probablement encore bons).
Le problème est semble-t-il causé par un équilibrage défectueux ou beaucoup trop faible. Pendat la période de 4 ans, les accus n'ont jamais été totalement chargés ni déchargés (les fabricants recommandent d'ailleurs une charge de 50% avant entreposage, ce que j'ai fait). La charge étati toujours de 50 à 80%; sauf avant et pendant les tests.
Lors du dernier test d'accus sur 12V l'accu de 20Ah donnait une capacité de 12.9Ah. Comme j'avais le pressentiment que le problème était causé par une égalisation trop faible, j'ai rechargé l'accu normalemen avec un courant de 3A jusqu'à un SoF de 90% pour passer à un courant de 230mA pour le reste de la charge.
Pourquoi 230mA? Parce que c'est le courant le plus faible que l'accu peut détecter et l'indicateur Balance deviet actif. Et maintenant, j'ai une capacité de 14.1, une légère amélioration, mais malgré tout une amélioration.
Le problème c'est que le courant d'égalisation est de 20mA, ce qui ne permet pas de corriger une situation qui s'est compètement déteriorée au fil des années.
Ce que je suis en train de faire:
Il n'est pas interessant de maintenir la tension d'équilibrage à 3300mV car c'est la tension moyenne d'un élément. Aussi bien un élément moyennement chargé qu'un élément vide a une telle tension. Un élément moyennement chargé et un élément peu chargé seront "équilibrés", ce qui n'est pas le but. Il n'y a pas de discrimination. La tension d'équilibrage sera remise à 3500mV après cette opération
C'est une affaire à suivre!