Cette page explique les différences avec les accus lithium-fer-phosphate plus connus.

Les accus LFP (lithium-fer-phosphate) commencent à bien se vendre dans des niches spécifiques (batteries pour caravanes et pour bateaux, batteries dans les convertisseurs pour absorber les pics des panneaux solaires,...) qu'une nouvelle chimie fait son apparition: les accus au sodium (NiB: natrium ion battery).

La technologie LFP est bien au point. On trouve de nombreux accus et des batteries de 12.8V ou 25.6V. La qualité des accus des grandes marques et établie il il y a peu de risques d'avoir encore des surprises (quand surprise il y a, elle est négative, comme avec les batteries Jubatec Businessline, achetées il y a maintenant près de 10 ans). La firme Jubatec n'existe plus, et on comprend maintenant pourquoi.

La technologie des accus au sodium est en évolution constante et on s'attend à encore quelques améliorations (surtout une légère augmentation de la capacité). Le nombre de cycles que l'accu peut effectuer est maintenant en train de dépasser celui des accus LFP.

Les scientifiques ne se sont pas encore mis d'accord pour choisir une seule chimie pour les accus NIB et cela peut réduire l'acceptation des accus au sodium. La tension et les caractéristiques sont légèrement différentes selon le type d'électrode utilisé.

La technologie sodium est très récente et la production ne fait que commencer pour de bon. Début 2026 je n'ai trouvé que des vendeurs chinois (Alibaba, aliexpress,...) qui ne sont absolument pas fiable, jamais je n'acheterai de batteries chez eux.

Actuellement les rares batteries au sodium se situent entre les batteries au plomb-acide et les batteries LFP en ce qui concerne le poids et le volume par kWh disponible. Ces batteries seront toujours plus lourdes que les batteries au lithium (l'atome sodium est plus gros et donc plus lourd par unité de charge).

Alors que les matières premières pour fabriquer des accus au sodium sont moins chères que pour les accus au lithium, il y a toujours une différence de prix en défaveur des accus au sodium (2026). C'est surtout valable en ce qui concerne les batteries 12V, qui sont même plus chères que les batteries LFP! Il faudra attendre une augmentation de la production pour voir une évolution des prix.

Tension de l'accu

Les accus NiB fournissent une tension de 12V, mais qui varie beaucoup selon l'état de la charge de l'accu. Tout comme avec les accus plomb-acide on peut estimer l'état de charge en mesurant la tension au repos. En ce sens les accus NiB sont comparables aux accus plomb-acide. Ils peuvent utiliser les mêmes chargeurs, mais la tension de charge peut monter à 15V pour arriver à une charge complète.

Les accus lithium-ion classiques ne peuvent pas fournir une tension compatible, la tension étant trop basse avec 3 éléments et trop élevée avec 4 éléments (tension au repos de 3.8V = 11.4V ou 15.2V). De plus ces accus ne sont as aussi sûrs que les accus LFP: les accus lithium-ion ne sont pas stable thermiquement et peuvent s'emballer enc as de charge ou décharge trop rapide.

Les accus au sodium correspondent un peu aux anciennes batteries nickel-fer qui ont également une tension de 12.5V et peuvent e^tre totalement déchargées (batteries de 10 éléments).

Comparaison de la technologie sodium avec la technologie LFP:

Capacité, poids et durée de vie

1. Accus lithium-ion
2. Accus LFP
3. Accus NiB
4. Accus plomb-acide

En ce qui concerne la durée de vie et le nombre de cycles:

1. LFP et NiB (plus de 1000 cycles complets)
2. Lithium-ion (200 - 500 cycles complets)
3. Plomb-acide (50 - 200 cycles complets)

Coût

Les accus les moins chers sont les accus plomb-acide, mais leur durée de vie est limitée et c'est une technologie en fin de vie. Ils sont utilisés dans les onduleurs d'alimentations de secours où ils sont toujours maintenus en charge. Comme les décharges sont rares, ces accus ont une durée de vie acceptable, compte tenu de leur bas prix.

Autres caractéristiques

Actuellement on retrouve ces accus principalement comme batteries de démarrage de motos (voir image à droite). Ces accus peuvent fournir un courant important (200A pendant le démarrage) et peuvent être totalement déchargés. Comme batterie de démarrage l'accu n'a pas besoin de BMS qui limite le courant maximal que la batterie peut fournir. Les batteries LFP trop fragiles n'ont jamais vraiment percé comme batterie de moto ou de voiture thermique.

L'ion sodium étant plus grand que l'ion lithium, l'énergie qui peut être enmagasinée par unité de poids et de volume sera toujours moindre qu'avec un accu lithium. Quand les prix se seront stabilisés on s'attend à que ces accus soient utilisés comme accus fixes pour absorber les pics des production des panneaux solaires et des éoliennes. Dans ces applications fixes une capacité élevée par unité de poids ou de volume n'est pas importante. Par contre une longue durée de vie et une grande fiabilité sont primordiales.

Finalement: choisir un accu LFP ou SiB?

La taille et le poids des accus SiB est un peu plus élevé, mais cela ne joue pas un grand rôle. Le prix de ces accus est aussi plus élevé et il n'y a pas encore tellement de distributeurs en Europe (peu de choix)

Les accus SiB sont en train d'effectuer une percée comme batterie de démarrage de moto (avec un courant de pointe de 200 CCA). Ces accus ont une plus grande plage thermique de fonctionnement que les accus plomb-acide et ne sont pas endommagés s'ils sont totalement déchargés. Le prix élevé fait que ce type d'accu n'est que peu utilisé dans les voitures.

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