Le logiciel bluetooth pour controler l'état des accus Jubatec provient d'une firme "Xiaoxiang". Le logiciel est décrit séparément car il permet de nombreuses fonctions.
L'application est évidemment fournie sans aucun manuel d'utilisateur. Il est par exemple possible de débracher et de rebrancher la charge à partir du téléphone. Ca peut être utile avec une trotinette dont la batterie peut être chargée, mais qui ne fournit pas de courant tant que l'application ne l'autorise pas. Pour autoriser la batterie à débiter du courant, il faut que le verrou soit ouvert. Mais cela n'est indiqué nulle part et vous risquez fort de vous retrouver avec une batterie qui semble morte.
La communication bluetooth n'est pas protégée: il n'y a pas de bouton pour confirmer une connection ni un échange NFC (communication à très courte distance pour établir une communication sécurisée). Cela peut poser problème: il est possible de bloquer la batterie du voisin en se connectant sur sa batterie (la portée d'une communication bluetooth est d'environ 10m.) Et le voisin, qui n'a pas de manuel d'utilisateur non plus (et qui en plus est plutot con) se retrouvera avec une brique au lieu d'une batterie.
Si vous cliquez (par hasard) sur l'indication du courant, vous verrez apparaitre un graphique qui montre la tension totale de l'accu (en cyan), la charge (en orange) et le courant (en vert). Les données pour établir le graphique sont stockées sur le téléphone: quand il n'y a pas de communication, les données sont perdues. Si pendant ce temps la batterie est chargée ou déchargée, on voit alors un brusque saut de la capacité restante. Il n'y avait pas de communication entre le smartphone et la batterie entre 11 heures et midi: la capacité restante a fait un saut brusque.
L'application n'enregistre des données en provenance de la batterie que tant qu'elle est à l'éacran. Mais quand elle est à l'écran elle enpèche l'écran de passer au noir. Pour éviter de vider la batterie de mon smartphone tout en enregistrant un graphique, je dois mettre la luminosité de l'écran au minimum.
Le graphique est beau, mais n'est pas très pratique. L'application ne change pas quand on bascule le téléphone (portrait/paysage). L'espace de temps est coupé arbitrairement et il n'est pas possible de faire apparaitre le graphique d'un jour particulier. Peut être qu'il y a ici aussi une manipulation cachée, mais je ne l'ai pas encore trouvée.
Avec ce test il n'est évidemment pas possible dde déterminer la durée de vie d'un tel accu (il est estimé à plus de 1000 charges/décharges complètes et une durée de vie de 15 ans). Mon accu Tracer, qui utilise la même technologie n'a pratiquement pas perdu de sa capacité au bout de 5 ans d'utilisation.
L'application fait ce qu'elle doit faire, indiquer l'état de charge de la batterie. C'est très utile si la batterie est par exemple utilisée dans la voiture ou le camping car pour alimenter un frigo 12V. Vous pouvez ainsi savoir combien d'énergie il vous reste (en Ah et en représentation graphique (pourcentage). L'application n'indique pas la consommation horaire, mais montre une estimation du temps restant (très peu utile et totalement farfelue, même sur une charge fixe).
Quand l'accu est chargé avec un petit chargeur peu puissant, l'indication de charge restante n'est pas correcte: dans le cas extrème, la capacité diminue au lieu d'augmenter (la tension augmente pourtant régulièrement, une indication que l'accu est chargé). Même un courant de charge de 200mA n'est pas détecté correctement (courant pour entretenir la charge d'un accu de voiture).
Le problème de la mesure est présent aussi bien pour les faibles charges que les faibles décharges. Une indication de charge trop faible ne porte pas à conséquence, le BMS stoppe de toute façon la charge dès que la tension maximale est atteinte. Mais si une lampe led reste allumée dans un mobilhome (consommation de 200mA), la batterie de 20Ah est déchargée en 4 jours, alors que l'indicateur affiche encore une batterie totalement chargée.
Ce n'est pas que l'affichage produit une erreur de 5 ou 10%, non, au bout de quelques jours de charge ou de décharge lente, l'afficheur indique une erreur de 100% (accu totalement chargé alors qu'il est totalement vide ou accu vide alors qu'il est totalement chargé).
Dans le cas de faibles charges et décharges, la seule manière d'avoir une idée de la charge est de se baser sur la tension de la batterie (comme le courant est faible, la tension n'est pas influencée par le courant). S'il est difficile de se rendre compte si l'accu est chargé à 30 ou à 70% à cause du plateau, il est par contre aisé de voir que l'accu est presque vide.
Il n'y a pas de mise à jour des données quand l'application affiche le graphique. Ce n'est que quand on est dans l'écran principal qu'il y a une mise à jour. Et comme les données ne sont stockées que dans l'application, on voit un saut brusque des paramètres quand on passe d'un affichage à l'autre.
L'application a été complètement revue, et cela commence par une demande de créer un compte où ils me demandent mon adresse mail. Après cela, l'application semble fonctionner correctement, mais elle me demande brusquement d'avoir accès à la caméra et au micro du smartphone... Les chinois n'apprendront donc jamais...
cette application est totalement revue, les fonctionalités "trotinettes" ont heureusement disparu. Les indications sont plus détaillées, il y a par exemple une indication du temps restant (pendant la décharge et la charge).
L'indication PressureDiff n'a rien à voir avec la météo ni la pression de vos pneus, mais c'est l'indication de différence de tension entre l'accu qui a la tension la plus élevée et la tension la plus basse. Tant que l'indication reste en dessous de 0.1V, il n'y a aucun problème.
Il y a ensuite l'indication Cycle index qui est très utile. Elle indique combien de cycles complets l'accu a effectué. Plusieurs petites charges et décharges limitées correspondent à un cycle complet. Les batteries lithium-fer-phosphate sont conçus pour 1000 cycles, la batterie a donc encore un bel avenir devant elle. Il s'agit d'une mesure effectuée au bout d'exactement un an de fonctionnement comme accu pour faire fonctionner un frigo dans la voiture. L'accu est déchargé quend le frigo travaille et rechargé quand je roule en voiture. J'ai utilisé l'accu en permanence pendant les 5 mois les plus chauds de l'année et l'accu semble bien avoir tenu le coup (tempéature d'environ 35° dans le coffre). Il faudra voir plus tard si les indications sont fiables...
Une indication supplémentaire est la puissance. C'est utile, bien qu'on puisse simplement la calculer à partir de la tension et du courant.
Le nouveau logiciel perment non seulement de couper la décharge, mais également de couper la charge. je ne sais pas si cette fonction est vriment utile, mais elle est disponible.
Les graphiques sont également différents: tout n'est plus repris sur un seul graphique, mais sur 3 graphique (avec chaque fois le courant consommé sur les trois graphiques). Le graphique est renouvellé chaque minute et il y a une fonction qui s'est rajoutée pour effacer le graphique.
Il s'agit donc surtout d'une mise à jour graphique. L'indication du courant débité se perd dans les indications diverses et est peu lisible quand on roule. Il aurait été interessant d'indiquer quelques paramètres prioritaires (certaines indications ne sont pas prioritaites, comme les tensions de chaque élément).
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