Nu dat ik 12V zonnepanelen heb, heb ik ook een zwaardere batterij gekocht om de energie op te slaan. Deze batterij zou mijn huis gedurende minstens 10 dagen van stroom kunnen voorzien.
Ik heb een 12V stroomnet thuis geïnstalleerd en ik gebruik die voor mijn 12V frigo, maar ook voor de verlichting in de living en voor de radio. Ik probeer alle kleine verbruikers over te zetten naar m'n 12V net.
Het is een chinese batterij, zoals de meeste lithium-ijzer-fosfaat batterijen. Gelukkig dat er bij ons nog geen importtaxen van 145% zijn! Ik heb deze batterij voor 209€ kunnen kopen: er is een duidelijke neerwaartse trend in batterijen, nu dat China zijjn batterijen niet meer naar de Verenigde Staten kan exporteren.
De maximale configuratie van de Lanpwr batterij is 4S4P, dus 4 reeksen in serie van 4 batterijen in parallel, goed voor 16 batterijen voor een totale capaciteit van 20kW. Dat is al een heuse thuisbatterij. Ik heb genoeg met één enkele batterij, maar ik kan begrijpen dat mensen met een caravan 2 batterijen gebruiken en mensen met een boot 4 batterijen gebruiken. De lithium-ijzer-fosfaat batterijen wegen duidelijk minder dan lood batterijen.
Thuisnetwerk
In mijn 12V electriciteitsnet thuis gebruik ik NiCd batterijen voor een capaciteit van 28Ah (4 parallèle reeksen van 10 cellen in serie). Het zijn "ouderwetse" batterijen, maar ze hebben geen equilisatieschakeling nodig en kunnen tegen een stootje (zowel continu laden met een stroom van 0.05C = 0.4A als ontladen tot minder dan 10V). Deze batterijen gebruik ik dus om de overmaat aan stroom op te vangen op een zonnige dag en om nog stroom te leveren als de batterijspanning laag is en de LFP batterijen al uitgevallen zijn.Ik heb dan ook nog 2 LFP accus voor een totale capaciteit van 40Ah en nu is daar 100Ah bijgekomen. LFP accus hebben een ingebouwde egalisatieschakeling en verschillende beveiligingen, zodat de batterij van het net geschakeld wordt als die volledig geladen is (15V) of volledig ontladen is (10.8V). De NiCd batterijen nemen dan over want ze werken over een groter spanningsbereik.
Bluetooth applicatie
Deze batterij gebruikt de standaard chinese batterij applicatie XiaoXiangElectric die ook al gebruikt werd bij een vorige LFP batterij (Jubatec). Het is een onhandige applicatie, je moet al tastend de verschillende mogelijkheden opzoeken want er is geen duidelijke handleiding.Als je niet registreert zijn de mogelijkheiden beperkt: je kan de huidige laadtoestand en de batterijspanning zien, en hoeveel stroom door de batterij loopt. De andere schermen tonen niets (historiek en parameters).
Bij het registreren geef je gewoon je email adres in en maak je een paswoord aan. Als je je passwoord vergeten bent, dan kan je een kode aanvragen om je passwoord te resetten (je ontvangt de kode een half uur later via mail). Voorlopig heb ik nog geen chinese spam ontvangen, maar met de chinesen weet je nooit.
Laatst werd en sjoemelhardware gevonden in professionele omvormers voor zonnepanelen. Dat zijn omvormers die de energie van grote installaties van zonnepanelen op het net steken. Als China de omvormers platlegt of verkeerd parametreert dan kan de volledige distributie van electriciteit platgelegd worden. Het electriciteitsnetwerk heeft immers geen traagheid meer. Vroeger was het electriciteitsnet meer stabiel omdat die vooral gevoed werd door normale electriciteitscentrales. De zware generatoren met hun enorme massa (traagheid) zorgden voor de stabiliteit van het electriciteitsnet. Nu dat die klassieke generatoren grotendeels weggevallen zijn is het electriciteitsnet veel minder stabiel.
Als je ingelogd bent kan je de historiek opvragen. De waardenschaal wordt automatisch aangepast, maar de tijdschaal kan je niet zelf aanpassen. Blijkbaar wordt de historiek opgemaakt als de app actief is en gewist als de app niet meer actief is.
Als je meer dan één batterij hebt die met dezelfde app communiceert moet je snel de oude batterij deselecteren (UNLINK) in het opstartscherm (die maar een paar seconden duurt), dan moet je de andere batterij selecteren (CONNECT). Het is onhandig want het moet snel gaan, maar met een beetje ervaring lukt het wel. Als je meerdere batterijen gekoppeld hebt loopt de chinese app volledig verkeerd. Het hoofdscherm wordt correct weergegeven, maar niet de andere pagina's.
Mijn oudere batterij die met dezelfde app werkt werd gebruikt in mijn auto als batterij om de frigobox te voeden, samen met een andere LFP batterij. De twee batterijen zijn gekoppeld met een laadcontroller zodat een volle batterij niet kan leeglopen in een lege batterij en beide batterijen stroom leveren naargelang de mogelijkheden.
Door de relatief beperkte lading en ontlading gaf het scherm een verlaagde capaciteit weer. Dit was eigenlijk een fout van de BMS, want de capaciteit van de batterij was nog goed: de batterij kon nog verder geladen worden als de capaciteit 100% aangaf en bleef stroom leveren als de capaciteit zogezegd op 0% stond. De BMS had de capaciteit gereduceerd van 20Ah tot 16Ah.
In één van de parameterschermen (Origin Setting rechts) kon ik echter de capaciteit terugbrengen naar 20Ah zodat de laadpercentage aanduiding weer correct was. Na een 50-tal cycli was de capaciteit niet teruggevallen, enkel de BMS kon de capaciteit niet correct meten omdat de accu slechts gedeeltelijk geladen en ontladen werd..
Ook bij de nieuwe Lanpwr batterij van 100Ah kan de nominale capaciteit ingesteld worden. Dit heeft enkel invloed op de aanduiding van de laadpercentage, want het in- en uitschakelen van de batterij wordt bepaald aan de hand van de celspanningen.
Bij de full charge capacity is nog niets ingevuld, want de batterij is nog niet volledig geladen geweest (weinig zon deze week).
De parameter-aanduidingen zijn verschillend van batterij tot batterij. Bij de nieuwe Lanpwr batterij is bijna niets in te stellen (enkel de capaciteit), bij de oudere Jubatec batterij kan je nagenoeg alles instellen en het is aangeraden een aantal parameters niet te veranderen.
Bij de origin settings wordt de nominale capaciteit ingevuld. De BMS gaat de capaciteit aanpassen na een volledige cyclus, dus als de batterij volledig ontladen en geladen is geweest, want anders kan de effectieve capaciteit niet bepaald worden.
De protection parameters (rechts onderaan aangegeven) zijn de parameters die de correcte werking van de batterij bepalen: minimale en maximale spanning per cel en voor de volledige accu, enz. Er is ook een vertraagde werking bij de uitschakeling. Als de protect spanning overschreden wordt, wordt de volledige accu losgekoppeld. De recover spanning is de spanning waarbij de batterij weer gekoppeld wordt.
De protection count geeft aan hoeveel keren de betreffende bescherming in werking is getreden.
De stroom instellingen spreken voor zich: maximale stroom voor uitschakeling, maximale stroom bij kortsluiting, enz. Het is best deze parameters niet te veranderen. Je mag wel de maximale stroom verlagen als je weet dat de maximale stroom nooit nodig zal zijn. Met mijn twee 12V frigo's heb ik een maximale stroom van 9A, hier zou je de stroom kunnen instellen op 12A.
De temperatuur instellingen bepalen bij welke temperatuur de batterij uitschakelt. Er is ook een alarm-niveau die aangegeven wordt op het hoodscherm, maar zonder uitschakeling.
De balance instelling geeft aan hoe de cellen uitgebalanceerd worden. Normaal gebeurt dit tijdens het laden, als de cellen één per één vol geraken. De cel die vol is wordt automatisch intern belast zodat zijn spanning niet verder kan stijgen (dit is ook de reden waarom de laadstroom niet te hoog mag worden: de belasting zou een te hoge stroom moeten verwerken).
Normaal wordt de resterende capaciteit (%) bepaald door een coulomb meting. De BMS kent de totale capaciteit van de batterij en meet dan de stroom (lading en ontlading) en zo kan de resterende capaciteit bepaald worden.
Maar zoals bij het varen met traagheidsnavigatie stapelen de fouten zich op. De meting heeft een bepaalde fout en stromen lager dan 250mA bij de 20Ah batterij worden zelfs niet gemeten. Bij de 100Ah batterij is dat zelfs 800mA.
Als de batterij nooit volledig geladen wordt of nooit volledig ontladen wordt kan de echte ladingstoestand daardoor verkeerd aangegeven worden.
Een hulpmiddel om de resterende capaciteit te bepalen is gebruik te maken van de celspanning als de batterij in rust is. Bij deze batterij komt een celspanning van 3.2V (de normale midpoint voltage) overeen met een laadpercentage van 35%. Door verschillende ingrediënten in de batterij kan de midpoint spanning lichtjes afwijken van de norm.
Maar ik heb gemerkt dat een laadstroom/ontlaadstroom van 250mA niet gemeten wordt. De BMS denkt dus dat de batterij in rust is, terwijl dat die eigenlijk langzaam geladen of ontladen wordt. Daardoor wordt de batterijspanning lichtjes hoger of lager dan zijn rustspanning en wordt de geschatte ladingstoestand verkeerd aangegeven.
Na een paar uur zeer traag laden of ontladen verspringt de ladingstoestand plots. Dit scheelt geen percentjes, maar meer dan 20% (dus 10% te hoog bij het laden en 10% te laag bij het ontladen).
LiFePO4 12V 100Ah
LANPWR LFP12-100
