Natrium batterijen

Dit is een test van de Hakadi natrium batterijen. Op dit ogenblik (maart 2026) is dit de enige fabrikant die dergelijke accu's op de europese markt levert.

Ik heb 8 natrium-accus gekocht in het formaat 18650, een formaat dat veel gebruikt wordt. De capaciteit wordt aangegeven als zijnde 1500mAh, wat meer is dan de capaciteit van vormgelijke LFP accus (1350mAh), we zullen de effectieve capaciteit direct bepalen aan de hand van verschillende testen.

De (chinese) firma Hakadi levert ook accu's in andere technologieën, maar de enige technologie die echt groen is, is de natrium-ion technologie. De accus werden via een intermediair in Europa geleverd, waarschijnlijk om de douanekosten te beperken, die proportioneel zeer hoog zijn voor kleine leveringen.

De LFP technologie (lithium-ijzer-fosfaat) is ook redelijk "clean", behalve dat het lithium uit rotsen moet gehaald worden, en dit proces is alles behalve clean. Lithium-ion batterijen en LTO batterijen (lithium-titanaat) zijn absoluut niet ecologisch, maar worden wel in grote hoeveelheden in zogezegd groene auto's gebruikt.

We vinden veel 12.8V LFP batterijen op de markt: het is ondertussen een technologie die goed ingeburgerd is. Daartegenover vinden we nog geen 12V natrium-ion batterijen op de markt. De LFP 12.8V batterijen hebben een groot nadeel, dat is dat de batterij intern losgekoppeld wordt als de accu volledig vol of volledig leeg is. Zonder bluetooth communicatie kan je de toestand van de batterij niet achterhalen. DE onderbreking komt abrupt (en moet in bepaalde toepassingen absoluut vermeden worden).

Natrium-ion accu's daartegenover kunnen volledig ontladen worden (het transport van grote hoeveelheden batterijen gebeurt trouwens in ongeladen toestand met een klemspanning van 0V). In geladen toestand stijgt de spanning tot 4V (16V voor een 12V batterij), dit is een duidelijk teken dat de batterij volledig geladen is.

De ontlaadcurve van een cel is nagenoeg lineair en je kan zelfs de overgebleven lading extrapoleren (de accu wordt als "leeg" beschouwd bij een celspanning van 2V). De grafiek werd hier getekend vooralleer de accu volledig leeg was.

We zien dat er een grote spanningsvariatie optreedt bij het laden en het ontladen. Dit betekent dat als je een normale lader (bijvoorbeeld voor LFP accu's) gebruikt, dat de accu's nooit volledig geladen worden. Aan de andere kant schakelen veel apparaten uit als de spanning onder de 10.5V komt, terwijl de accu's nog stroom kunnen leveren. Dit is bijvoorbeeld het geval met frigo's die op 12V werken: de eindspanning kan niet onder de 10.5V ingesteld worden.

De eerste ontlading geeft een capaciteit van 880mAh, wat heel goed is (gemeten met mijn lader/tester SkyRC die dergelijke accu's kan testen). De laatste fase van de fabricage is het gecontroleerd laden van de cellen en een capaciteit van 880mAh geeft aan dat de accu zijn lading goed bewaart.

En hier ook, zoals bij de LFP cellen is de gemeten capaciteit lager dan de aangegeven capaciteit (1500mAh). De gemeten capaciteit is zelfs maar 55% van de nominale capaciteit. Om alle meetfouten uit te sluiten heb ik de ontlading opnieuw uitgevoerd met een gecalibreerde weerstand. Ik heb de vier accus in serie getest en ik kom aan een capaciteit van 840mAh met een eindspanning van 10.4V (2.6V per cel).

Is dat verwonderlijk? Voor mij niet, het zijn chinese batterijen...

Het verschil in aangegeven capaciteit (1350mAh) en gemeten capaciteit (1150mAh) bedraagt 85% bij LFP cellen. Dit zou men als "normaal" kunnen beschouwen voor chinese bucht.